Om forbildet

Året er 1950. Det var en stor optimisme å spore overalt i de krigsherjede landene i Vest-Europa. Jernbanen spilte også en avgjørende rolle i dette. På den tiden representerte den frihet og mobilitet – og symboliserte også starten på en ny æra. Naturligvis gjaldt dette også for Nederland, der en rekke linjer allerede var elektrifisert før andre verdenskrig. Derfor var en av prioriteringene til de nederlandske statsbanene, "Nederlandse Spoorwegen" (NS), etter 1945 å raskt utvide den elektriske driften og modernisere lokomotivparken.

For å sikre seg moderne lokomotiver raskt, vendte selskapet seg mot den franske klassen BB 8100, som hadde vært i pålitelig drift i nabolandet siden 1947. Med sine to drivbare, toakslede boggier var denne lokomotivtypen utstyrt med den aller nyeste drivteknologien. Til slutt bestilte NS 60 maskiner fra Alstom i Belfort og innlemmet dem i sin flåte som klasse 1100. Med en effekt på 2722 hk og en toppfart på 120 km/t, dominerte de snart togdriften på de elektrifiserte NS-strekningene. De trakk også kjente tog som TEE "Rheingold" og "Rembrandt", eller "Italia-Holland Express".

I fire tiår var de robuste klasse 1100-lokomotivene uunnværlige trekkrefter i Nederland, og den siste enheten ble først utrangert i 1999. Lokomotiv nummer 1125 ble restaurert tilbake til sin opprinnelige 1950-tallsstand til store kostnader. Det kan nå beundres som en unik skatt i Jernbanemuseet i Utrecht. Dessverre er ikke denne maskinen kjørbar, i likhet med de fem andre overlevende enhetene. Den nye og vakkert detaljerte Märklin-modellen vil imidlertid gjøre det mulig å gjenskape tog som "Rheingold" trukket av en klasse 1100 i miniatyr i fremtiden.

• Forbilde: Elektrisk lokomotiv klasse 1100 fra de nederlandske statsbanene (NS). Modellen gjenskaper forbildet slik det i dag fremstår som museumslokomotiv i Jernbanemuseet i Utrecht. Modellen er basert på et lokomotiv fra den første produksjonsserien, uten frontforsterkning. Fargene tilsvarer fargeskjemaet fra 1950-tallet da det ble satt i drift, med turkis overdel og agatgrått understell. Med opphøyde dekorlister. Boggier med rektangulære utsparinger. Lokomotiv nummer 1125. Modellen gjenskaper forbildets nåværende museumstilstand.

Om modellen

• Modellen har mfx+ digitaldekoder og omfattende lys- og lydfunksjoner.
• Den har også en kontrollert, høytytende motor med svinghjul, sentralt montert.
• Alle fire aksler drives via kardangaksler.
• Utstyrt med heftringer.
• Doble frontlys og doble opphøyde røde markeringslys skifter med kjøreretningen, fungerer i konvensjonell drift og kan styres digitalt.
• Den spesielle L-signal-funksjonen (2 x gul nede, 1 x hvit oppe) kan også styres digitalt.
• Frontlysene i ende 1 og 2 kan slås av separat i digital drift.
• Når frontlysene er slått av i begge ender, er rangerlyset i hver ende 1 x gul nede.
• Førerhus- og maskinrombelysning kan styres separat i digital drift.
• Vedlikeholdsfrie gule, varmhvite og røde lysdioder (LED) brukes til belysningen.
• Bufferkondensator er montert.
• Detaljert takutstyr med nydesignede Faively G5 saksestrømavtakere.
• Boggiene er utstyrt med kortkoblinger i NEM-lomme.
• Bufferhøyden er i samsvar med NEM-spesifikasjonene.
• Bremseslanger og skrukoblinger følger med separat for montering på modellen.
• Lengde over buffere: 14,9 cm.

En DC-versjon av denne modellen er tilgjengelig i Trix H0-sortimentet under artikkelnummer 25111.