Består av det elektriske lokomotivet 169 005, en lukket godsvogn type Gs, en fireakslet stakvogn type Rs, en åpen godsvogn type E og en tippvogn type Fz 120.
- Lokomotiv lakkert i falmet driftsutgave med merker etter utbedringsmaling.
- Lukket godsvogn med bevegelige skyvedører.
Den 24. januar 1905 startet den elektriske driften på den 23,7 km lange jernbanelinjen inn i Ammerdalen. Det var den første reisen med et elektrisk tog under en enkel vekselstrøms-kjøreledning. Dette gjorde linjen til den første som ble utstyrt med et nytt system: "jernbanestrømmen" som fortsatt brukes i dag i Sentral- og Nord-Europa.
Linjen ble i begynnelsen betjent av elektriske motorvogner og senere av små elektriske lokomotiver som kunne oppnå hastigheter på opptil 50 km/t. Energien, i form av enfaset vekselstrøm, kom fra vannkraftverket Kammerl ved elven Ammer. Fra 1930 forsterket det robuste LAG 5 – senere 169 005 – den elektriske lokomotivflåten på Oberammergau-banen. Til tross for en lengde på bare 8,7 meter, beviste dette lille kraftverket sitt verd på en beundringsverdig måte.
I flere tiår hadde jernbanen, med sin koselige atmosfære og idylliske beliggenhet typisk for en bayersk lokalbane, en spesiell appell for alle jernbaneentusiaster. Tiden for "Neinasechzga" (et kallenavn på lokomotivene) i lokal trafikk på Oberammergau-banen kom til en ende i mai 1981. Med utfasingen av de gamle lokomotivene begynte den ordinære driften, og sjarmen ved en unik æra var uopprettelig tapt.
- Skala: H0
- Minste kurveradius: 358 mm
- Drivlinje: Drift på begge akslinger
- Motor: 3-pol motor med svinghjul
- Digitalt / Analog: DC analog med PluX16-grensesnitt
- Lys: 3 lys i hver ende som skifter med kjøreretning
